其他配置方面，VX两款车型标配了丰田的KDSS动力调节悬架系统系统，以适应不一样路面的驾驶需求。另外，不同于其他四款车型使用的主动牵引力控制A-TRC系统、下坡辅助DAC和坡起辅助HAC系统，顶配的VX NAVI车型以一套多地形可选驾驶辅助MTS代替了上述的功能。

  KDSS系统使用通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。

  而在进入崎岖路况时，用于前后左右车轮悬挂受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压油缸中平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，从而赋予了悬挂更大的行程。

  安全部分，国产普拉多标配了刹车优先系统（BOS）、VSC系统、7个SRS空气囊等。其他配置方面，内饰部分，新普拉多使用了全新的电动座椅调节、主动式头枕。新车的第二排座椅课按比例放倒（4:2:4或4:6）、第三排座椅则可5:5放平。

  娱乐系统，两款NAVI车型配有9英寸屏幕的DVD后排娱乐系统，扬声器的数量也比其它三款车型多处5个，达到14个；AUX+USB+蓝牙连接作为标配。（编译/汽车之家于声远）

  都市/山区两相宜，丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性，同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付，这就足够了。

  借对比选题的机会，这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统来进行进行了专门测试，让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力，相比之前进口版本，越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐，八分没问题。

  我个人并不太喜欢SUV车型，但不得不承认，国产普拉多2.7L拥有相当强的实力，尤其四驱能力大幅进步，令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意，否则我可能会给9分。

  和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，通过测试项目也相对顺利一些；然而这还不是普拉多的最强版本，要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。

  终于看到了国产普拉多4.0， 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型，但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动，已经算是个比较强大的四驱系统了，几个实验项目下来也绝对没问题，不愧是传奇车型，而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光，回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。

  我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器，但通过强大的电子辅助系统，具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。

  文章中对普拉多的省油性能没过多提到，12.6的百公里油耗实在是个诱惑！我个人觉得，普拉多综合性能要比陆巡更为适合百姓驾驶，毕竟不是任何一个人都有机会去尝试泥浆中拖拽，所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。

  普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支，但是它的公路表现更接近于轿车，同时也有相当的好的越野表现，不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶，平均油耗从始至终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。

  普拉多的整体感觉比较实用，在实际驾驶中该车的油门响应积极，公路可以应付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不错，由于轴距不算太长，像通过驼峰这样的障碍也不在话下，不过对于激烈越野战，该车就有点偏软了；另外，普拉多在这个排量的SUV中还算得上是比较省油的。