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时间: 2024-06-09 14:21:42 | 作者: 华体汇app
美国空军拥有世界上最为庞大的空中加油机的规模，仅仅KC-135就装备超过400架的规模，其他的还有KC-10A等空中加油机，KC-135和KC-10A等空中加油机是美国实现全球部署和作战的关键装备之一，包括美国的战略轰炸机执行战略威慑巡航行动的时候就需要空中加油机提供空中加油服务，美国空军战斗机的跨洋飞行也是需要空中加油机来提供帮助。美国空军的各款机型绝大多数都是采用硬管加油的模式，而美国海军陆战队和美国海军则是广泛使用软管加油的方式。
由于KC-135是一款在上个世纪50年代研制的机型，经过常年累月的高强度的使用之后已经显现出了许多隐患，对此美国空军提出了更换的需求，这就是KC-46A飞马座大型空中加油机加入美国空军的由来。KC-46A是美国波音公司在波音767客机的基础上改进而来，与之前的KC-135或者KC-10A最大的不同是KC-46A是一款同时具备硬管加油和软管加油功能的空中加油机，虽然KC-135和KC-10A能轻松实现软管加油，但通常情况下与硬管加油是二选一的模式。
美国空军目前仅仅采购了179架KC-46A空中加油机，从2019年1月10日开始美国空军批准接收KC-46A空中加油机，而这样的一个过程比起预计的要晚了3年的时间。虽然波音公司之前在767客机的基础上进行过KC-767空中加油机研制和销售，但是同样采用767机体的KC-46A却遇到了前所未有的困难，就算美国空军批量装备KC-46A的情况下还是不断的冒出各类问题，包括机体内出现不该出现的工具等，而远程视觉控制管理系统和软管加油压力不足是波音公司至今都没解决的问题，以至于美国空军下了死命令，如果不完全解决这样一些问题，美国空军是不会在增加新的订单数量。
美国空军采购的179架KC-46A飞马座空中加油机是不足以满足KC-135空中加油机的替换工作的，在美国空军急需数百架空中加油机，但是却无法向美国的工业界直接购买的情况下就有了新的策略，这就是从欧洲公司做A330MRTT多用途空中加油机的租赁。此前空客公司是和波音公司共同竞争过美国空军的未来空中加油机项目，而且还曾经是中标机型，波音公司在空客公司中标的情况下开始了各项游说，最终说服美国空军重新开始招标。就之前空客公司的A330MRTT多用途空中加油机投标的过程看，这款空中加油机就性能而言是符合美国空军的需求的。
如今对于美国空军提出的租赁欧洲空客公司的A330MRTT多用途空中加油机的策略，美国波音公司也是心急火燎，因为这个会最终影响该公司的KC-46A空中加油机的销售订单，原本铁板钉钉的项目还是会有A330MRTT多用途空中加油机来搅局，而其根本的原因是KC-46A本身的技术问题始终没得到解决。在美国空军急需大批的空中加油机的时候，关键时刻厂家不争气，这个给欧洲竞争者带来了希望。空客公司的A330MRTT多用途空中加油机在全球范围内是有很大的市场的，目前包括澳大利亚，韩国，新加坡等，这些国家购买的A330MRTT多用途空中加油机是为了配合各自购买的美制战斗机而来，包括F-35闪电II战斗机和F-15以及F-16系列等。本文为航空视界原创，转载请标注明确来源，文/AZ。
美国空军大批更新大型空中加油机，KC-46A是一款同时具备硬管和软管加油的功能先进的机型，通过这方式不仅仅可以给美国空军的战斗机和其他机型提供空中加油，另外也可以为美国海军和美国海军陆战队的机型提供服务，这样做才能够实现最大化的资源利用。硬管加油和软管加油各有优缺点，目前个人会使用的是软管加油的方式，包括轰油-6等空中加油机以及现有的战斗机等都是按照软管加油的模式来配置相关的设备，KC-46A空中加油机的远程视觉控制管理系统和软管加油压力不够等也是给运-20未来进行空中加油模块的改造提了个醒，在技术验证的阶段就需要经过各种测试，如此一来就可避开出现类似KC-46A的尴尬了。返回搜狐，查看更加多
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