与在各友商展台间络绎、引发广泛重视的小米集团董事长雷军不同，华为智能轿车处理计划BU董事长余承东仅在广州车展鸿蒙智行展台时间短露脸。虽然他坚持低沉，华为在本届车展上的影响力却无处不在。

  据界面新闻不完全统计，本届车展合计有13个品牌、数十款车型已官宣使用了华为智能化技能，包括跨国轿车公司、传统自主品牌大厂以及新式造车实力。而上一年，华为实践落地的产品仅在问界、智界、阿维塔以及北汽极狐部分车型上搭载。

  华为在智能化技能范畴的领头羊和在消费的人心中的品牌认知程度，是轿车公司为其投票的根本原因。另一方面，深圳引望公司本年在独立化运营上有显着发展，其作为智能化零部件供货商的人物愈加清晰。“不造车”的华为与轿车公司之间不再存在竞赛联系。

  鸿蒙智行依然是与华为绑定最深的品牌联盟。本年广州车展上，鸿蒙智行初次“四界”完全。虽然尊界首款车型仅限部分专业技能人员品鉴，但其大面积黑色围挡满意吸睛。余承东称，尊界首款车型S800“很大，很尊，很靓”，价格将在百万元等级。

  智能驾驭是华为与轿车公司协作最为广泛的范畴。比亚迪方程豹刚刚上市的新车豹8搭载了华为三激光雷达版别的高阶智驾处理计划；奥迪与华为协作更为深化，后者为其打造了独有的双激光雷达版别计划，使用在奥迪最终一代燃油车A5L上。

  传统轿车制造商在智能驾驭范畴起步比较晚，且大都习气流程化的工程研制思路，短期内难以构建智能驾驭软件算法的全栈技能才能。与其等候自研带来的不确定性产品差异化，不如经过外部协作更快速处理研制难题。

  引进华为作为智驾供货商，能够加速高阶智驾上车时间表，及时满意我国花了钱的人城区领航辅佐驾驭功用的需求，这关于奢华轿车品牌技能溢价至关重要。一起，华为现已经过多款车型的销量成果，证明了其在影响车型销量提高方面的才能。

  本年改款的岚图梦想家是首个搭载华为最新智驾系统和鸿蒙座舱功用的MPV，其10月销量到达7808辆，超越腾势D9。岚图轿车CEO卢放向界面新闻泄漏，与华为协作的岚图梦想家版别没有敞开交给，但其智能化影响力确实提高了品牌重视度。

  华为智能轿车处理计划BU CEO靳玉志供给的数据是，华为智驾产品从上一年开端对外供货以来，全年智能部件发货超越300万套。到2024年末，搭载华为智驾系统的车辆将超越50万辆。

  日系轿车品牌则喜爱华为鸿蒙座舱技能。在选中Momenta作为智驾供货商后，春风日产和广汽丰田都宣告将与华为协作，一起研制智能座舱功用。在我国市场脚步缓慢的日系品牌节奏骤变，开端急进转型，全面拥抱我国智能化供应链系统。

  据春风日产乘用车公司副总经理周锋介绍，两边以华为HI形式打开协作，即车辆界说、开发及出售由春风日产主导，中心技能及计划支撑则由华为担任。

  广汽集团也在本年掉转方向，从头与华为到达协作。广汽传祺与华为一起推出的首款概念车型在本届广州车展上露脸。据悉，两边将在下一年推出SUV、MPV和轿车三大系列车型，悉数使用华为智能化技能。

  从燃油车年代到智能电动车年代，轿车内核呈现了质的改变，产业链上的话语权也产生搬运。艾睿铂大中华区轿车咨询事务合伙人章一超承受界面新闻采访指出，跟着轿车产业消费电子化，曾在笔记本电脑年代呈现的“Intel Inside”形式将在轿车职业重演，供应链企业将获取绝大大都赢利。

  依据赛力斯日前发表的相关陈述，华为车BU毛利率高达55.36%。而且因为边沿本钱下降，华为车BU软件和服务事务的毛利率到达86.17%。这是一个整车企业难以到达的高毛利率数值，也远超于运营相相似智能化事务的职业其他智能化处理计划供货商。

  华为轮值董事长徐直军泄漏，车BU独立后的引望将专心于智驾和鸿蒙座舱两大中心事务。而且，不同于传统轿车供货商仅仅修理、换零部件挣生命周期内的钱，引望将经过软件继续晋级，供给新体验和新功用来获取收入。

  华为“朋友圈”的极速扩张也让其人力资源和硬件产能适当严重，服务车型数量翻倍增加。一位轿车公司中层向界面新闻泄漏，轿车厂商排着队和华为做项目。还有华为研制人员告知界面新闻，华为尽可能选用通用化渠道技能计划，来一起满意满意多的客户需求。

  当宁德年代也要在广州车展上搭设展台、推销产品和加大向顾客地推力度之时，华为无需台前卖力呼喊。其在各个展台的身影无不暗示着，华为间隔成为“我国博世”更近一步。